Vérins additionnels jd2140

Bonsoir,
je voudrai monter des vérins additionnels sur mon 2140xe de 1986 cabine SG2 levier de vitesse au plancher, car il a du mal à lever mon combiné environ 1800kg . On m'a dit qu'il y avait une sortie bouchonnée sur le côté droit du carter de relevage (référence gravée L34403, L34404) sur laquelle je pourrai raccorder mes vérins j'ai beau chercher je ne vois pas de bouchon.
Est ce que tous les carters de relevage des 2140 sont équipés de cette sortie?
Est ce que le combiné ne pèse pas trop car le relevage descend doucement surtout quand l'huile est chaude? (un technicien JD m'a dit qu'il pouvait supporter cette charge)
Y a t'il une autre solution pour faire fonctionner les vérins additionnels avec le relevage?
Merci d'avance pour vôtre aide

Bonsoir
oui normalement sur le coté droit du carter de relevage a l avant y a 2 bouchons il faut une clé de 14 pour dévisser et a coté un plus gros ,la prise pour les vérins se fait donc sur le plus en arriére et le petit modéle ,le mieux serait que tu fasses des photos pour mieux situer ,par contre quand tu dis que le relevage descend doucement c est a dire car il peut avoir un probléme interne

Bonsoir

moi je dirais du coté gauche et je ne sais pas ci tout les carter de relevage sont prévus pour le branchement pour les vérins auxiliaire



A + Thierry

ca c est un montage d origine et sur la série 50 ce que le reste c est de l adaptation

Bonjour,
Merci à jf324 et Thierry 1968 pour le retour, pour répondre à la question de jf quand le relevage est en position haute avec le combiné attelé il descend tout doucement mais je n'ai pas l'impression qu'il essais de remonter, c'est pour cela que j'ai posé la question au technicien JD si la charge n'était pas trop élevée et que je veux rajouter les vérins pour augmenter la capacité de levage je joins les photos (j'espère que ça va marcher car pas du tout calé en informatique) du carter pas facile pas trop de place même en ayant enlever le bras supérieur.
thierry tu as raison c'est bien du côté gauche les branchements vous verrez sur les photos il n'y a aucune sortie sur le mien. on m'a dit aussi que les carter été les même sur les séries 40 et 50.
Encore merci pour vôtre aide

Bonjour
t est bien mignon mais t a fait la photo du carter de relevage coté gauche et c est le coté droit concerné donc faut faire la méme mais a l opposé ,pour les carters de relevage entre série 40 et 50 c est pas les méme car pour les derniers du coté gauche ils sont prévu pour recevoir le montage qu a mis thierry ,pour le probléme de descendre le ferait t il a vide et moteur arrété et aussi avec un outil moins lourd que le combiné

Bonjour jf,
J'envoie cette fois le côté droit du carter il y a bien 2boulons clé de 14 au dessus un clé 19 ou 22 et plus vers l'arrière un bouchon avec un carré. Pour faire l'essai du relevage à vide et outil moins lourd j'essai de le faire dans la semaine. Comment faut il régler la vanne de descente pour l'essai?
Merci

Bonsoir a tous

désolé de te contredire mais voilà en image et c'est bien pour la série 40




pour le bouchon du coté droit c'est pour le réglage des soupapes et l'autre bouchon c'est pour prise de pression

A + Thierry

ah on y arrive enfin ca c est le bon plan donc oui la prise de préssion pour alimenter les vérins c est le petit bouchon le plus en arriére ,on le sort et on monte un flexible avec a son bout un banjo et raccord avec ces joints via les vérins ,ca c était un kit d apatation ( flexibles,vérins,supports,axes ) tu pourrais peut étre le récupérer dans une casse mais faudrait y tomber dessus aprés faut se renseigner les kits sont peut étre toujours fourni
pour l éssai du relevage tu régles la vis de descente de facon que ca descende tranquille par contre faudra aussi faire l éssai une fois le relevage en haut avec outil moteur arrété fermer complétement la vis de descente pour voir si différence par rapport a l éssai d avant et ca dans le cas ou tu vérrais le relevage descendre

la ou t a mis la fléche c est une soupape thermique de sécurité qui est montée sur le cylindre

Ok merci à tous les deux pour toutes ces infos petite question la vanne de descente est fermée serrée à fond? je reviens vers vous quand j'ai fait les essais. Pour les vérins support etc... je peux me le procurer mais je voulais être sûr de pouvoir les raccorder. Si quelqu'un a le manuel d'atelier je suis intéressé.
Merci beaucoup à très bientôt

VOICI un extrait mais en anglais donc c'est le repère n°4  , et traduction tata gogol   branchement pour cylindres supplémentaire ( aux vérins de levage supplémentaires ) et c'est bien pour la série 40 et en plus cabine SG2 , le repère n° 9 est l'arrivé et je voit pas de liaison du coté droite avec la chambre du cylindre n° 3



A + Thierry

Bonjour thierry et jf,
Sans vouloir te contre dire jf juste j'essai de comprendre, quand je regarde les schémas A et B on dirait que le tuyau qui communique avec le bouchon clé de 14 est toujours en pression contrairement au repère 4. peut être que je peux monter un mano sur le bouchon clé de 14 pour voir comment ça réagit en actionnant le relevage.
Est ce qu'il ne vaut pas mieux les raccorder sur le bouchon repère 7 même si ça à l'air d'être une purge.
Merci pour vôtre aide

Bonjour nico
me contre dire comme tu veux mais t inquiéte on est la pour discuter
alors entre le plan A et B ils sont différend l un avec relevage au neutre et l autre en position montée d ou des différence des circuits huile
pour le repére 7 que tu parles dans ton cas a toi rien a voir ca concerne pas ton montage
et pour finir tu as une trés bonne idée de vouloir monter un mano sur la sortie ( clé de 14 ) pour voir le résultat et me tenir au courant bien sur et en plus te rassurer

Bonjour,
Merci jf pour tes explications mais un peu trop techniques pour moi. un peu long à répondre car pas trop de temps, j'ai fait les essais que tu m'as demandé avec le chisel attelé dans les deux cas le relevage descend (moteur arrêté vanne descente fermé puis ouverte).
Pour le raccordement hydraulique des vérins je n'ai pas fait d'essai de pression car tu as l'air de maitriser le sujet. du coup je me suis renseigné chez mon fabricant de flexibles avec le bouchon clé de 14 pour qu'il me fournisse le raccord banjo et il m' a renvoyé chez le concessionnaire jd car il pense que c'est du 1/8 par contre il a un doute sur le filetage qu'il pense spécial, je suis allé chez jd il a recherché et ne l'a pas trouvé, il m'a demandé pourquoi faire ce raccord et il m'a dit que si je n'avait pas un carter renforcé pour les séries hl j'allais au devant d'une catastrophe je prenais le risque de fendre le carter.
Est ce que quelqu'un peut me renseigner.
Merci d'avance à très bientôt.

Bonjour
regarde tes mp